北京飛機(jī)維修工程有限公司，是我國(guó)民航的骨干企業(yè)之一，承擔(dān)著國(guó)內(nèi)外民航飛機(jī)的修理任務(wù)，是民航飛機(jī)飛行**的重要保障。

在飛機(jī)的大、中修過(guò)程中，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)金屬構(gòu)件、零配件性能、可靠性等進(jìn)行的檢測(cè)是一道必不可少的工序，測(cè)試硬度是完成這一工序的重要手段之一。由于飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬構(gòu)件、零配件很大，根據(jù)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)規(guī)定，有些構(gòu)件、零配件不允許拆卸，同時(shí)有些也不容易拆卸，這樣就使得常規(guī)硬度檢測(cè)儀器很難準(zhǔn)確測(cè)出其硬度，而檢測(cè)飛機(jī)金屬構(gòu)件、零配件的硬度，又是衡量金屬構(gòu)件、零配件性能可靠性的重要依據(jù)。為此我們購(gòu)買(mǎi)了HLN-11A 型里氏硬度計(jì)。它為我們對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的修理，解決了不少的硬度測(cè)試問(wèn)題，真是我們飛機(jī)維修工作者的好幫手。

今年二月份，我公司對(duì)2446 飛機(jī)大修后進(jìn)行試飛，在飛機(jī)返航著落時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（3 發(fā)）著火。根據(jù)工程技術(shù)部門(mén)的意見(jiàn)，要求我們到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)著火區(qū)場(chǎng)進(jìn)行硬度測(cè)試，以確定著火受影響區(qū)域，從而確定修理范圍。

通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)左右包皮及發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙外側(cè)前部下過(guò)包皮蒙皮度硬度的測(cè)試，很快地確定了熱影響區(qū)域，為技術(shù)部門(mén)提供了可靠的依據(jù)，從而較快地確定了修理范圍。而發(fā)動(dòng)機(jī)后吊點(diǎn)是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)件，它直接關(guān)系著飛機(jī)的飛行**，為確定發(fā)動(dòng)機(jī)著火部的后吊點(diǎn)能否用，我們用里氏硬度計(jì)，不同吊點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試；把HRC 值及時(shí)反映給有關(guān)部門(mén)，爭(zhēng)得波音公司的認(rèn)可，繼續(xù)沿用此后吊點(diǎn)。這樣，既確保了飛機(jī)的飛行**，又為國(guó)家節(jié)約了大量的外匯。如果沒(méi)有里氏硬度計(jì)，這些工作顯然我們無(wú)法完成。

在JT3D 發(fā)動(dòng)機(jī)的修理中，各級(jí)渦**、高低壓渦輪軸及燃燒室機(jī)匣等都是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件，由于其尺寸較大，按要求進(jìn)行硬度檢查，若按常規(guī)測(cè)試，是無(wú)法進(jìn)行的。使用里氏硬度計(jì)，這些問(wèn)題馬上就得到了解決，并充分體現(xiàn)了里氏回度計(jì)它具有操作簡(jiǎn)單、方便、迅速以及在試驗(yàn)時(shí)不破壞試件和可到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試的優(yōu)點(diǎn)。

從我們的使用情況看，時(shí)代里氏硬度計(jì)可實(shí)用于發(fā)動(dòng)機(jī)中，大型零部件的硬度測(cè)試和飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件的現(xiàn)場(chǎng)硬度測(cè)試，是我們飛機(jī)維修工作少不了的好幫手。